Amb quina freqüència mantingueu la porta del cotxe del metro a les parades perquè un altre passatger hi pugui saltar? I això està prohibit. I no només perquè es pot ferir.
Les portes dels cotxes de metro a les estacions es mantenen molt sovint, sobretot durant les hores punta i a les estacions on hi ha més trànsit de passatgers. Això no es pot fer i hi ha tres motius principals.
- Depreciació del mecanisme d'obertura i tancament de portes. Pot fallar molt sovint del que es pretén.
- Lesió dels passatgers.
- Falla general a la línia per interrupció del programa. Un tren no es pot moure si almenys una porta està oberta. Això és especialment agut durant les hores punta, quan és important cada 10 segons.
A l'hora punta, per exemple, a la línia vermella del metro, l'interval del tren és d'1 minut 30 segons. L’aparcament a l’estació sempre està definit i molt limitat, principalment de 15 a 20 segons. Si el tren costa més del que es pretén, els propers començaran a alentir-se i també a retardar-se.
El mal funcionament de l’horari del tren també afecta els passatgers, perquè aquests retards afecten la durada total de la carretera. És a dir, en lloc dels 30 minuts previstos, una persona pot arribar a la feina, per exemple, 35 minuts.
Quan subjecteu la porta i després deixeu anar, tanquen molt bruscament. Si no teniu temps de saltar a temps, les portes poden prémer una extremitat o una altra part del cos. Almenys fa mal prou i fins i tot pot provocar lesions.
Degut al fet que els passatgers aguanten les portes dels cotxes, els trens també poden tenir parades no planificades als túnels, perquè el tren anterior encara es troba aturat i cal esperar en aquest moment. Això endarrereix altres persones enrere i es produeix una mena de congestió a la línia de metro. Aquesta reacció en cadena sempre es produeix quan algú subjecta la porta. A més, els cotxes poden alentir-se molt quan els passatgers no ho esperen, cosa que pot generar certs inconvenients.
Un altre gran problema dels retards de tren és l'augment del consum d'energia. Perquè si el tren en mode normal s’accelera i es frena a l’estació, això necessita una quantitat d’electricitat. Si a més ha d’aturar-se i accelerar-se fora del pla, i això passa amb cada tren de la línia, això requereix molta més electricitat.
Quan l'anunci sona que les portes es tanquen, això no vol dir que calgui subjectar-les i saltar al cotxe com si fos l'últim tren d'avui. De vegades, els passatgers substitueixen les mans entre les portes o una motxilla perquè s’obrin i puguin pujar al carruatge. És absolutament impossible fer-ho. L’anunci del tancament de les portes és una reserva que ja surt aquest tren i cal esperar al següent.
