No tothom gaudia de respecte en l’enorme equip de pilots de proves soviètics. Sergei Timofeevich Agapov va ser un dels que van aconsellar. Va provar desenes d’avions militars i va contribuir significativament al desenvolupament de l’aviació soviètica.
Biografia
La vida d’un famós pilot va començar el 24 de setembre de 1932 al poble de Varvarovka a la regió de Saratov. El 1949 es va graduar a l'Escola especial de la Força Aèria de Gorky. Les seves activitats de l'exèrcit van començar el 1949. El 1952, es va graduar simultàniament en dues institucions educatives formant especialistes en aviació.
Va continuar la seva carrera com a pilot fins al 1983. Va enterrar la seva dona a una jove edat, des de llavors no ha parlat de la vida personal, mai va tenir fills. El famós aviador va morir el 4 de maig del 2006 a la ciutat de Zhukovsky. Va ser enterrat al cementiri de Bykovsky a la mateixa ciutat.
Assoliments i històries d'aviació
Agapov va començar la seva carrera com a pilot de proves el 1959, va entrar a una escola especialitzada. Després de la seva finalització, Sergei Timofeevich va arribar als Tupolevites. Vasily Borisov, que sempre era el rival de Sergey, també es va creuar amb ell. Sempre van ser els principals competidors els uns dels altres, personalment pràcticament no es comunicaven, però els pilots eren hàbils. Segons Agapov, Borisov només necessitava diners i fama, va exagerar massa els seus èxits.
Una declaració tan dura Sergei Timofeevich es va permetre per un motiu. Sabia molt bé que el seu oponent aprendria sobre aquesta frase. La seva característica distintiva era explicar als altres pilots què pensa sense embelliments diversos. Els altres líders de l'aviació no es van ofendre amb les paraules d'Agapov, a més, van continuar parlant d'ell com un pilot de talent amb un futur d'èxit.
Durant dècades treballant amb diversos avions, tots els possibles models OKB han passat per les mans del famós pilot de proves. Agapov, juntament amb Kozlov i Bessonov des del començament del treball a la Tupolev Design Bureau, van posar l’èmfasi principal en les proves de l’interceptor Tu-28. El cotxe el va rebre G.T. Beregova i es va lliurar al militar Sergey Timofeevich. L’obra va tenir lloc a Vladimirovka. Es va produir un incident insòlit, que mostrava la increïble sociabilitat i fiabilitat d’Agapov com a camarada.
Sergey és un home curt, i Beregovoi està per sobre de la mitjana. Primer va volar el primer, i després el segon. Un dia després del vol d'Agapov a la cabina, Beregovoi es va asseure i va començar a tancar el capell de la llanterna, i el va colpejar al cap. Un oficial de la cadira d’expulsió va córrer immediatament cap a ell i va començar a fer excuses: va oblidar treure el coixí d’Agapov de la cadira. Beregovoi va fer un acte estúpid i va colpejar un especialista a la cara, ja que era un empleat inestable emocionalment. El "sindicat" va prendre les armes immediatament contra un acte tan indigne, per a l'agressor aquesta acció podria ser l'última de la seva carrera, però Sergei Timofeevich el va salvar.
Va iniciar negociacions i el govern terrestre va acceptar absoldre el culpable, però per una caixa de conyac. Agapov, per descomptat, no va rebutjar aquest regal i va participar en la seva "destrucció" junt amb el personal de la tripulació terrestre. Només més tard, quan hi havia problemes amb el cor, Agapov ja va deixar de permetre-se fins i tot un got de vodka.
El famós pilot de prova ha acumulat una àmplia experiència en volar amb grans angles d’atac a un avió militar Tu-134. En aquesta màquina, Agapov va arribar a uns angles tan grans d’atac que van començar les auto-oscil·lacions forçoses de tota l’estructura, causades per un trencament temporal de l’equilibri turbulent. Les proves que Sergey va realitzar al Tu-134, explorant grans angles d’atacs i modes de llevataps, són considerades pels professionals com una de les més difícils i perilloses.
Sergei Timofeevich va dir que quan van començar els treballs per al portador de míssils moderns més poderosos Tu-160, ni tan sols esperava treballar-hi. Segons ell, per portar a la perfecció aquest avió, es necessitaran 20 o més anys, i Agapov aleshores era 50. Es va demanar a Sergei Timofeevich que volés com a copilot per provar aquest model. Va realitzar treballs d’aviació i va dir que el cotxe estava fabricat amb alta qualitat.
Rècords i premis
Un experimentat pilot de proves va establir 14 rècords mundials al TU-144, va desenvolupar la màxima velocitat, alçada d’elevació i capacitat de càrrega. El primer vol en aquesta màquina va ser realitzat per Agapov, ell era el comandant de la tripulació, amb l'ajuda d'un pilot Aeroflot Kuznetsov. Sergey té més de 6 medalles i premis. Es va convertir en un heroi de la Unió Soviètica, va rebre l'Ordre de Lenin, l'Ordre de la Bandera Vermella del Treball, la medalla "For Labour Valor" i altres.
