Se l'anomena pare dels avions de transport, tot i que durant la Gran Guerra Patriòtica, els avions dissenyats per Oleg Konstantinovich Antonov van contribuir significativament a la victòria sobre els nazis. Els pilots i pilots van cridar-los afectuosament al seu "Anushki".
Biografia
Oleg Antonov és descendent d’una família antiga en què tots els homes estaven d’alguna manera connectats amb la tecnologia. El besavi treballava com a gerent en una planta metal·lúrgica, l’avi era un enginyer de ponts, el seu pare, seguint l’exemple del cap de família, també es va convertir en constructor i era molt conegut als seus cercles com a enginyer amb talent. A més de la feina, li va agradar molt l’esport: l’esgrima, l’equitació i l’alpinisme. La mare d'Oleg era una dona amable i afectuosa i recolzava el seu marit en tot.
Aquí, en una família així, el 1906 va néixer el futur dissenyador d'aeronaus. Quan Oleg tenia sis anys, els seus pares es van mudar dels Urals a Saratov. En aquesta ciutat, tenien parents influents que podien protegir el cap de família en la seva carrera.
A Saratov, Oleg va conèixer al seu cosí Vladislav, que assenyalava l'aviació. Va parlar sobre màquines miraculoses que volen a l’aire com ocells i sobre els heroics pilots que van volar els avions. Oleg recordava aquestes històries i vives impressions de les paraules del seu germà durant tota la vida. Llavors va voler ser com els pilots d’herois.
Els pares no es van prendre molt seriosament la seva afició, fins i tot quan va començar a recollir tot el que tenia almenys alguna cosa a veure amb els avions. I la seva àvia li va donar un model d'avió, que era el seu orgull. Va recopilar retalls, fotografies i altra informació i, posteriorment, aquesta col·lecció es va convertir en una mena de referència per a ell: des de petit va saber tot sobre la història de la construcció d’avions arreu del món.
Després de l'escola, Oleg va entrar a l'escola real de Saratov per estudiar ciències exactes.
Quan va començar la Primera Guerra Mundial, la mare d'Oleg va morir, i va caure sota la cura de la seva àvia, que va recolzar la seva passió pels avions.
El camí cap a la construcció d’avions
Un adolescent actiu va crear el seu propi club - "Aviation Fans Club", i una mica més tard va començar a publicar una revista amb el mateix nom, que es va publicar en un exemplar. És fàcil endevinar que el mateix Oleg va fer tota la feina de creació de la revista. S'hi poden trobar fotos de diferents plànols, dibuixos, històries sobre vols, poemes. L’única còpia era popular: es passava de mà en mà i es llegia a forats.
Quan va tancar l’escola, Antonov no tenia lloc per estudiar: per entrar a una institució més seriosa, no hi va haver prou anys. Llavors va començar a anar en secret a les classes de secundària amb la seva germana, amagada a les files posteriors. Tothom estava acostumat a un noi intel·ligent i, després de la graduació, se li va donar un certificat d’educació.
Després d'això, Oleg va obrir el camí cap a l'escola de vol, però la seva aparença i la seva aparença ens van deixar baixar: semblava cinc anys més jove que l'edat. No sabia què fer ara, però sabia amb certesa que tractaria amb avions fins i tot sense escola de vol.
Al club, ell i els seus amics van començar a dissenyar el seu propi planador. Això es va trobar a la Societat d’Amics de la Flota Aèria i els va convidar sota el seu sostre. Així que els nois van obtenir els materials, les seves instal·lacions i l’oportunitat de fer el primer producte: el planador OKA-1 "Pigeon". Se'l considera el primer cervell de Antonov.
El 1924, el planador va participar en una manifestació de planadors a Crimea. Va ser molt responsable i, quan la "coloma" no va superar la prova, era molt difícil que tothom la pogués suportar. Tot i això, la comissió tècnica va assenyalar el disseny únic del quadre d’aire, i això va ajudar a no abandonar el somni.
El 1925, Antonov va ingressar a l'Institut Politècnic de Leningrad, on va mostrar una activitat sense precedents en tots els àmbits de la vida dels estudiants. Els amics no entenien com ho feia tot.
El 1933, Oleg Konstantinovich va ser designat dissenyador a la Planta Planta de Moscou. La seva tasca era establir la producció massiva d’avions. En aquell moment, el jove especialista ja havia creat diversos dels seus models de planadors i tenia alguna cosa per presentar a la comissió més rigorosa. En aquesta planta va començar a treballar simultàniament amb el famós dissenyador Sergei Korolev.
Va començar un treball seriós, i Antonov va mostrar resultats tremendos: la planta va produir dos mil planadors en un any, cosa que abans era impensable. I això amb el cost mínim dels cotxes, que també va ser important.
Va ser fins al 1936 i, després, es va tancar la planta i es va quedar fora de la feina el talentós dissenyador. El 1938, es va incorporar al gabinet de disseny del dissenyador Yakovlev, que va posar una bona paraula per a un amic. Aquí Oleg Konstantinovich va passar dels planeants als avions, sobre els quals havia somiat durant molt de temps.
Tots els dissenyadors es van registrar, tot estava "sota la caputxa", i va ser sorprenent com Antonov no fos reprimit aleshores: era més aviat expressiu. Tanmateix, el 1940 va ser destinat a la fàbrica de cotxes de Leningrad, i el 1941 va ser traslladat a Kaunas, a Lituània. Aviat va esclatar la guerra, i la família Antonov va anar a evacuar primer a Moscou i després a Tyumen.
Cada vegada havia de començar tot de nou: reconstruir fàbriques, reclutar treballadors, canviar els dissenys d’avions. Aleshores van començar a crear una planadora per al transport de mercaderies i passatgers. El seu propòsit era lliurar mercaderies als llocs més inaccessibles, de manera que l'A-7 va poder aterrar i enlairar-se al camp, sobre gel i fins i tot en grans clarianes al bosc. Per aquest model Antonov va rebre la medalla "Partisan de la Gran Guerra Patriòtica".
El 1943, Oleg Konstantinovich es va traslladar a l'oficina de disseny de Yakovlev i es va dedicar a la modernització i el "perfeccionament" dels cotxes del Yak-3 al Yak-9.
Antonov va crear la seva famosa AN-2 ja a Novosibirsk. Li va costar molta energia, però el 1947 l'avió va deixar la tenda de muntatge. Producció massiva d’aquest model, es va decidir traslladar-se a Kíev, cosa que Antonov estava molt contenta. Estava cansat de passejar pel país i va decidir instal·lar-se definitivament a Kíev.
El 1949 es va publicar el primer An-2. Llavors, el dissenyador es va adonar que aquesta era la seva major sort. La sèrie d'avions "AN" va començar la seva vida.
El 1981 va néixer el seu darrer avió, Ruslan, i el mateix any va ser elegit acadèmic de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS.
