El pont de Krymsky és una estructura arquitectònica única que va resoldre el problema de comunicació entre Rússia continental i la península de Crimea. Fa menys d'un any que es va encarregar de rumors sobre els perills i la no fiabilitat del disseny, alimentat activament pels mitjans ucraïnesos. Aquestes provocacions es van veure greument afectades per la imatge del pont. Els residents de Rússia, que van planificar viatges per aquest centre de transport, encara es pregunten si el pont de Crimea podria esfondrar-se.
Una mica d’història
El pont de Crimea és un dels projectes més ambiciosos de la història recent de Rússia. A l'època soviètica es va discutir la possibilitat de construir un encreuament que unís les penínsules de Taman i Crimea. Aleshores es va intentar construir un pont ferroviari, que va acabar en fracàs. Després de l'annexió de Crimea a Rússia i el deteriorament de les relacions amb Ucraïna, va sorgir de forma important la qüestió d'establir vincles ferroviaris i ferroviaris amb nous territoris.
La construcció del pont va ser confiada a l'empresa Stroygazmontazh. A l’hora de preparar el projecte, es van considerar moltes opcions per a la seva implementació: un túnel o la construcció d’un pont de dos nivells. Com a resultat, ens vam plantejar l'opció de dues estructures independents paral·leles que separen la carretera i el ferrocarril.
Obertura del pont de Crimea per part del president Putin
La construcció del pont de Crimea va costar al tresor rus 230.000 milions de rubles. En temps rècord (aproximadament dos anys), es va posar en marxa la part d'automòbil. El pont ferroviari està previst que s’obri a finals del 2019.
Els perills del pont de Crimea
Malgrat les garanties del desenvolupador que ha dut a terme una llarga tasca preparatòria, enquestes i enquestes geològiques i càlculs de verificació, molts experts encara no estan convençuts de la fiabilitat de la construcció del pont de Crimea. El fet és que la construcció i l'explotació d'aquesta instal·lació es compliquen per diversos factors:
- sòl submarí inestable, propens a la subsidència i a l’activitat sísmica, a causa de la qual, tard o d’hora, es viurà l’estabilitat dels suports del pont;
- forts vents d'huracà i alta humitat, que dificulten el pas pel pont en època de fred;
- derives de gel de temporada, que van destruir els suports del pont construït a l’època soviètica.
Per descomptat, tots aquests factors són extremadament desfavorables per a les estructures de pont. La preocupació més gran és la mobilitat del sòl i l’alta probabilitat de terratrèmols. En aquest sentit, els desenvolupadors del projecte del pont de Crimea asseguren que la construcció de fonaments pilosos s’ha dut a terme tenint en compte una anàlisi minuciosa de les mostres geològiques. Es van instal·lar dos tipus de piles en funció del tipus de sòl i de la profunditat d’aparició. Les piles avorrides s'utilitzaven en zones fortes on la suficient 45 m de profunditat és suficient. Les piles tubulars es van utilitzar en zones especialment fangoses que requereixen un rebaix de fins a 105 m per fixar-se a la roca dura.
