Hi havia una vegada, els soviètics van mirar amb orgull el cel, on van deixar una marca d’inversió blanca amb avions fabricats a casa de llarg abast. Avui, Boeings sobrevola el país. Els avions no són dolents, però creats per la ment dels estranys. Un cert optimisme inspira les activitats de Mikhail Aslanovich Pogosyan. Durant els darrers vint anys, dirigeix una de les majors corporacions de fabricació d’avions de Rússia. Gerent competent, doctor en ciències tècniques.
Treball i dies
Han passat més de cent anys des del moment en què el clàssic de la literatura russa en tota serietat va declarar que una persona va néixer per a la felicitat, com un ocell de vol. Avui, sociòlegs i psicòlegs es dediquen a mesurar el nivell de felicitat. I totes les inquietuds en el disseny i fabricació d’avions es posen sobre les espatlles d’especialistes especialitzats. Entre aquests especialistes es troba el nom de Mikhail Aslanovich Pogosyan. La biografia d’aquest home, que va veure i conèixer clarament la seva missió en la societat, es pot anomenar típica. Els representants de la seva generació es distingeixen per conviccions fermes i lleialtat al camí escollit.
Algunes persones ja en edat adulta comencen a lamentar-se que van triar de manera frívola el seu propi camí. Mikhail va néixer el 18 d'abril de 1956 a una família de treballadors d'una de les empreses de fabricació d'avions de Moscou. Des de les ungles joves vaig conèixer els costums i les regles dels carrers i els patis. No va donar cap ofensa. Ell mateix no va intimidar. Després que el ciutadà soviètic va volar per primera vegada a l’espai, el noi va decidir fermament convertir-se en pilot. A l'escola, Michael va estudiar bé. Després d’haver rebut un certificat de maduresa, vaig decidir obtenir una formació especialitzada a l’Institut d’Aviació de Moscou, ja que el reclutament a l’escola militar de pilots era limitat.
El 1979, amb honors, Poghosyan va començar a treballar a la fàbrica d'avions de Moscou. Posteriorment, aquesta empresa rebrà el nom d’un dels principals dissenyadors Pavel Osipovich Sukhoi. El jove especialista va guanyar experiència ràpidament i li van començar a confiar tasques responsables. Per tots els criteris i estàndards, Mikhail va exercir una excel·lent carrera, passant d’enginyer de rang i d’arxiu a dissenyador general adjunt. El 1992 es van iniciar reformes en moltes indústries d’enginyeria. Per entendre el significat de les tasques, la direcció de l'empresa necessitava veure la situació del país en general.
La transició als carrils del mercat per a moltes empreses de fabricació d’avions va acabar en un complet desastre. Els transportadors sobre els quals anaven a parar els famosos avions de viatgers de les marques IL i Tu. Les companyies aèries van començar a comprar urgentment avions al mercat exterior. El 1998, Mikhail Aslanovich Pogosyan es va convertir en el conseller delegat de Sukhoi Company, ha estat treballant en aquesta posició des de fa més de tretze anys, gràcies a les solucions energètiques i innovadores en el camp de les finances i el màrqueting, aconsegueix estalviar l'empresa i, no només estalviar, sinó també trobar indicacions efectives desenvolupament.
Els desconcerts d'una economia de mercat
Per salvar l'empresa "Sukhoi" Poghosyan va haver de fer front a problemes més ambiciosos. Durant dos anys, paral·lelament a la seva activitat principal, es va dedicar a la reanimació de la preocupació per a la fabricació d’avions MiG. Utilitzant la seva experiència en la creació d’avions militars, va obtenir comandes del Ministeri de Defensa per a combatents de primera línia i bombarders de la marca Su i Mig. Per solucionar aquest problema, va ser necessari crear un sistema de cooperació per al subministrament de materials i nodes unificats. Paral·lelament a això, busqueu nínxols al mercat mundial.
Amb l’esforç d’un grup d’iniciatius d’especialistes d’àmbit estatal, es va poder crear una estructura especial, la Unió de Constructors d’Aeronaus. Mikhail Aslanovich va encapçalar aquesta organització i va aconseguir obtenir un finançament estable de la indústria a partir del pressupost consolidat. Aquesta contribució va ser apreciada tant pels companys com pels funcionaris del govern. El 2015, les empreses de la United Aviation Corporation van obtenir tot el poder. En una exposició internacional, es va presentar un prototip de l'avió de gamma mitjana Sukhoi Superjet. Però aquest és només una part del pla que encara està pendent de la seva implementació.
Malgrat la forta pressió dels "socis" estrangers, la Corporació Aviació Unida Russa ocupa constantment el seu segment en el mercat armamentista internacional. Va ser molt difícil per als fabricants nacionals donar una etapa important en la venda dels seus productes. Els compradors requereixen un servei postvenda integral. Vam haver de tractar aquest tema de prop. Crear estructures adequades en la producció. Poghosyan es va mostrar satisfet pels resultats aconseguits.
