Kimi Matias Raikkonen va passar la seva infantesa en una casa construïda pel seu besavi a Espoo, un suburbi de la capital finlandesa, Hèlsinki. Per proveir a Kimi, nascuda el 17 d'octubre de 1979, i al germà gran Rami, els seus pares són Matti i Paula. va treballar incansablement No hi havia prou diners tot el temps. Perquè els fills poguessin anar a karting professionalment, Matti va haver de treballar a la nit com a taxista i rebot en una discoteca.
Inici de carrera
Després d'una ràpida successió en karts finlandesos, escandinaus i europeus, Kimi conduïa un cotxe de cursa i guanyà ràpidament dos campionats britànics de Fórmula Renault. A la tardor del 2000, malgrat que pràcticament no tenia experiència, va ser admès a les proves de l'equip de Sauber Fórmula Un. Impressionat pel seu ritme boig i pel seu pilot de confiança, Peter Sauber va mostrar discerniment i va signar un finlandès de 21 anys per a la propera temporada. El seu ascens meteorològic cap al pinacle del motor de motor va provocar un debat ferotge sobre la seva dreta, per no parlar de la seva voluntat de participar en les curses d'automòbils reals. Raikkonen es va refer ràpidament a les seves crítiques, ocupant el sisè lloc en la carrera de debut de la Fórmula 1 i confiant haver passat tot el campionat. Va poder cridar l’atenció sobre la seva persona Ron Dennis, el propietari de McLaren, que el va veure com un probable successor, acabant la seva carrera com a campió de dues vegades, Mick Hakkinen. I, com va resultar, ell, com Peter Sauber, no es va equivocar en la seva elecció.
Els experts van lloar sense fi el seu estil poc compromès, directe i, en gran mesura, inconfusible. "Mai penso en el que faig. Simplement ho faig. I aquesta és la meva feina", va dir Kimi als periodistes amb un raig raig d'introspecció.
Carrera professional
Les seves cinc temporades a McLaren van coincidir amb un període d'inestabilitat als cotxes de la llegendària cavalleria. Tot i això, ell va ocupar el segon lloc (2003 i 2005) al campionat, va guanyar nou curses i va pujar al podi trenta-sis vegades
El 2007 es va traslladar a Ferrari després de ser contractat (suposadament per 41 milions de dòlars anuals) per substituir el setè campió mundial Michael Schumacher.
Després de guanyar el seu debut a Ferrari a Austràlia, Raikkonen va controlar el transcurs de tota la temporada '07, a l'espera del Gran Premi final de Brasil per recuperar el lideratge al campionat i arrabassar el títol de Campionat de sota els anteriors empresaris de McLaren. Per desgràcia, el 2008 no va poder repetir el mateix truc i la major part de la temporada, va ser un escuder fidel del seu company Fellipe Massa.
Al final de la temporada 2009, Raikkonen va acceptar abandonar Ferrari, rebent una indemnització, malgrat que el seu contracte encara no s'havia acabat per donar pas a Fernando Alonso.
A continuació, Raikkonen va passar dos anys participant en el Campionat Mundial de Ral·li i fent aparicions puntuals als camions de la NASCAR abans d’anunciar el seu retorn a la F1 A finals del 2011 amb l’equip de Lotus.
Des del moment que va tornar al cotxe de Fórmula 1, Raikkonen va demostrar que les seves vacances de dos anys no afectaven la seva ambició i velocitat.
De la mà de Raikkonen, el Lotus E20 va resultar ser un cotxe ràpidament ràpid, Finn va pujar al podi set vegades i va acabar a totes les curses. Una merescuda victòria a Abu Dhabi va resumir la temporada gairebé perfecta en què va acabar tercera al campionat.
Va continuar amb el mateix estil el 2013 amb Lotus, guanyant brillantment la primera carrera a Austràlia i convertint-se en un concursant per al títol després de tres segons llocs consecutius a la Xina, Bahrain i Espanya. Però, malament, Lotus no va poder mantenir un ritme tan boig, i això, juntament amb els problemes financers de l’equip, van provocar que Raikkonen signés un contracte per tornar a Ferrari el 2014.
Malauradament per als finlandesos, la seva primera temporada després de tornar a Scuderia va ser desastrosa. Per primera vegada des de la seva temporada debutant el 2001, Raikkonen mai va aconseguir pujar al podi, i va acabar la temporada 106 punts per darrere del company d'equip sortint Fernando Alonso.
El 2015 no va ser gaire millor, no va poder guanyar una sola cursa i va beure xampany només tres vegades al podi, mentre que el seu nou soci, Sebastian Vettel, va guanyar tres curses i va pujar al podi tretze vegades.
Els següents 2016-18 anys, per desgràcia, només van reforçar el status quo dels pilots a Maranelo, Vettel és el "número u" incondicional i Kimi és el seu escuder permanent, que sempre ajudarà al seu company si la tàctica de l'equip ho requereix.
