El volum total de producció de petroli a la regió de la Caspia de tots els països que fan frontera amb el mar Caspi és ja d’uns 200 milions de tones. Però, com que aquest mar es troba a l’interior, envoltat de terra amb tots els gemecs, el principal problema és el transport del petroli als punts de venda. Atès que la forma més rendible i més barata de transportar-la és per mar, amb grans proveïdors de desplaçament, el transport de petroli caspi es realitza a través de canonades dirigides a les carreteres marítimes internacionals.
Tenint en compte que als països de l’OPEC, els volums anuals gratuïts de petroli són d’uns 600 milions de tones anuals, la principal condició perquè el petroli caspi entri al mercat mundial és la rendibilitat del seu transport. En aquest sentit, perd petroli àrab, però supera els russos i nord-americans. Tenint en compte això, els mercats de venda més atractius del petroli caspià són el nord de l’Iran i els països del mar Negre, el petroli que s’extreu a la part nord del mar Caspi, que és gairebé la meitat de tota la producció, es transporta al port més proper, que és Novorossiysk. La segona meitat del petroli produït a la zona sud de la regió és transportada a un altre port del Mar Negre, Batumi, que pertany a Geòrgia, els països -exportadors de petroli produït a la part nord del mar Caspi no estan molt satisfets de la seva dependència de Rússia, que, a més, és la seva directa. competidor en mercats mundials. Però, tanmateix, actualment està en construcció la segona fase del gasoducte, que pertany al Consorci Caspian Pipeline Transport que la transporta a través de la ruta Tengiz-Novorossiysk. sobre quina opció se seleccionarà encara no s'accepta. Els plans d’inversors estrangers inclouen despeses de fins a 125-130 milions de dòlars per tal d’assegurar el 2015 l’exportació total de petroli d’aquesta regió per un import de fins a 200 milions de tones. Gairebé un terç d’aquest import es destina a la construcció de canonades i tarifes de transport, però no hi ha un operador únic que pugui proporcionar el trànsit de petroli des de la Caspia a Europa i Àsia. Podem dir que en els pròxims anys, el petroli caspià no podrà competir seriosament al mercat energètic mundial amb el mateix petroli d’Orient Mitjà i, molt probablement, els passadissos de transport continuaran sent els mateixos en un futur proper - a través dels ports marítims de Novorossiysk i Batumi.
