A les aigües neutres de l'estret de Kerch el 21 de gener de 2019, dos vaixells de Tanzània van incendiar el transport de gas natural liquat. El motiu de la tragèdia que va reclamar la vida de 20 mariners va ser el bombament il·legal de gas a alta mar, prohibit pel dret internacional. Tot i això, les arrels del problema són molt més profundes que la irresponsabilitat banal dels capitans de dos camions cisterna que van decidir una maniobra arriscada.
Crònica de l’incident
El dilluns 21 de gener, Rosmorrechflot va informar que els camions cisterna Venis i Maestro, que navegaven sota la bandera de Tanzània, estaven cremant a l'estret de Kerch. Poc abans d’això, els vaixells van trucar al port de Kuban de Temryuk. El foc es va iniciar durant l’ancoratge a mar obert, que va ser disposat a bombar gas natural, passant per alt tots els requisits de seguretat. Més tard, en una de les naus, el foc que va començar va provocar una explosió. El volum total de gas transportat pels camions cisterna va superar les 4, 5 tones.
A bord dels dos vaixells hi havia més de 30 tripulants, la majoria ciutadans de Turquia i de l'Índia. Els vaixells de rescat russos es van precipitar en la seva ajuda, i la recerca de supervivents també es va dur a terme en helicòpter. Es van salvar 12 persones i es van trobar els cossos de 14 morts. La resta de mariners es troba desaparegut, però les probabilitats de trobar-les vives tendeixen a zero.
L'incendi no va afectar els enviaments a la zona de l'incident. No obstant això, hi va haver una amenaça de contaminació ambiental com a conseqüència dels vessaments de petroli. Les complicades condicions meteorològiques dificulten l'aprofitament complet de la seva escala.
Causes d’incendi
Poc abans de la tragèdia, se li va denegar al petroler Maestro l'ús d'una terminal de gas al port de Temryuk perquè el vaixell va ser inclòs a la llista de sancions dels Estats Units per transportar petroli a Síria. El treball amb ell amenaça proveïdors, operadors de terminals i clients que seran objecte de sancions. Al mateix temps, no es va negar el servei de tancament de Venècia. Per regla general, es va alimentar amb gas rus i kazakh per tal de transferir combustible al Mestre, que el va lliurar a Síria.
Les restriccions al subministrament directe de recursos naturals a aquest país àrab impulsen les empreses cap als sistemes grisos. Al mateix temps, els experts no creuen que els grans volums de transportistes d'energia entrin d'aquesta manera a Síria. Hi ha altres opcions més convenients. Per exemple, la re-compra i la neteja de gas a través del mar.
L’ús de vaixells petits (2-5 mil tones) també retarda aquest procés en el temps. Per omplir un camió cisterna amb un volum superior a 100 mil tones, calen més d’una dotzena de bombaments procedents de vaixells donants. Totes les operacions il·legals es realitzen a la zona lliure i els bucs que lliuren la mercaderia al seu destí, de vegades passen anys al mar, sense entrar mai al port.
