Avui, la nostra vida és difícil d’imaginar sense ferrocarril. Connecta ciutats i països entre ells, cada dia centenars de tones de càrrega que recorren la seva tela i viatjar en un cotxe de tren és agradable i no arriba a la cartera. Es considera que el mode de transport ferroviari és el més segur. Malauradament, de vegades es produeixen accidents, alguns són cridaners en la seva escala.
Estadístiques de desastres
Una catàstrofe al ferrocarril és una pila de metalls retrets i de dol per les famílies que han perdut parents. Amb l’arribada dels ferrocarrils, ningú no hauria pogut imaginar què podria donar lloc a una inepta gestió del tren.
Se sap que el primer accident de la història de la humanitat al ferrocarril es va produir el 1815 a prop de Filadèlfia. Durant la demostració, la caldera de la locomotora dièsel va explotar, matant 16 participants. Es van produir accidents importants al Regne Unit i França aproximadament cada dècada i mitja i, sovint, la seva causa va ser l'explosió d'una locomotora a vapor. El 1840, a Shushary, prop de Sant Petersburg, una tragèdia ferroviària va reclamar la vida de sis, dotzenes van resultar ferides. Després es van produir accidents similars a l'estació de Klin, a la regió de Tula i al ferrocarril d'Odessa. De manera que la gent va haver de pagar pel desenvolupament del progrés mundial.
Es van produir accidents a tot el món i Rússia no va ser una excepció. Desenes d’accidents importants es van produir durant els anys de la Unió Soviètica. Al segle XXI, amb l’augment de la quota del transport ferroviari, va augmentar el nombre d’accidents. Ferrocarrils russos no està molt disposat a compartir estadístiques d’accidents a la seva indústria, de manera que el públic només té informació disponible sobre els accidents de tren més destacats.
En bona part, la gent confia en el ferrocarril; durant el viatge, molts no senten por, com en una cabina d'avió. Però convé tenir en compte que la il·lusió de seguretat completa és relativa en la nostra era tecnogènica.
Els primers desastres de l’URSS
La dècada de 1930 va resultar ser terrible per als treballadors ferroviaris soviètics. Aquest període es va marcar immediatament per dos accidents importants. Durant un període de temps, aquests fets van espantar la població del país i molts van començar a triar un mode de transport més fiable.
El primer cas es va produir al setembre a l'estació de Pererve, a prop de Moscou, a prop del poble de Maryino. El conductor del tren de passatgers número 34 Makarov va arribar a l'estació i va informar sobre problemes a la locomotora dièsel. A la carretera, va haver de parar diverses vegades i realitzar reparacions. En lloc de donar-ne una altra en lloc d’una locomotora defectuosa, la direcció va afegir una altra locomotora dièsel per assegurar i reforçar la composició. Quan Makarov va intentar partir, una locomotora addicional va esquinçar tots els fixadors. Cinc vagons amb passatgers van quedar al seu lloc i el motor va avançar. En aquell moment, va arribar a l'estació una altra locomotora, que en el darrer moment va notar les pastures que es trobaven a la vora de la plataforma i que va frenar amb urgència. Va matar 13 persones, desenes de ferits.
El mateix any, un accident absurd va provocar la col·lisió d’un tren de mercaderies amb un tramvia que passava. Això va passar a Leningrad, a prop de la porta de Moscou. Va resultar que aquell dia es va produir un mal funcionament a la sala de control i els treballadors del ferrocarril no van tenir temps d’encendre l’interruptor. El conductor del tramvia es va adonar del tren imminent dels darrers segons. Des de la col·lisió més forta, l'últim carro es va esquinçar, i es va posar a les baranes, va començar un incendi. Aquest dia va cobrar la vida de 28 persones.
Accident de 1952
La guerra no va oblidar només dotzenes de ciutats i pobles, sinó que centenars de quilòmetres de vies ferroviàries van ser danyades i bombardejades. Es va haver de restaurar molt, es va reconstruir encara més. La xarxa ferroviària s’estenia fins als racons més remots de l’URSS, Sibèria fou conquerida. Però no tot va anar bé, i aviat el país es va assabentar d’un gran desastre ferroviari. Va passar l'agost de 1952 a l'estació de Drovnino, prop de Moscou. El conductor del tren nocturn va lliurar els seus passatgers a la capital, no hi havia gaire a la ciutat. Un terrible cop va despertar la gent adormida, el motiu d’això va ser el cavall, que es trobava al tren. I tot i que el pes de l’animal era petit, els vagons del tren baixaven. Quan els socorristes van arribar al lloc dels fets, van tenir una foto terrible: un terç dels passatgers van ser enterrats en una pila de metall arrugat. 109 persones van trobar la seva mort en aquest lloc, més de 200 van ser ingressades en hospitals.
La tragèdia d’Ashina
L'incident a Drovnino ha estat considerat durant la tragèdia ferroviària més gran. Quatre dècades després, el desastre del 1989 la va eclipsar. Prop de la ciutat d'Asha, es va produir una fuita de gas. La companyia de gas va registrar una pressió inestable al gasoducte era conscient de la situació. En lloc d'apagar el subministrament de combustible, va augmentar la pressió a la canonada. Es va començar a acumular condensat explosiu i quan dos trens ràpids cap a Novosibirsk i Adler van passar pel tram Asha-Ulu-Telyak, es va produir una explosió. Una força enorme va escampar els vagons, i la terra es va cremar com una torxa. La ciutat d'Asha, prop de la qual es va produir l'explosió, es troba a la regió de Chelyabinsk, a cent quilòmetres de la capital de Bashkiria Ufa. La població es va despertar per la notícia dels terribles esdeveniments de la nit de juny, molts van recordar el pilar de foc que va esclatar al cel. Desenes de persones van romandre als carruatges cremats a terra i van pregar per ajudar, i no tots els bombers van aconseguir salvar, com ho demostren les terribles fotos de la tragèdia. Gairebé 600 persones van morir per cremades i ferides.
Un accident de trànsit similar similar es va produir a prop de la ciutat d’Arzamas el 1988. A la travessa, van explotar els vagons que transportaven mercaderies perilloses: hexogen per a la indústria minera. Un embut profund format al punt de l'explosió, 91 persones van morir, 1.500 ferides. Centenars de famílies es van quedar sense habitatges, els edificis públics van rebre danys importants. De fet, la comissió governamental va realitzar una investigació durant diversos mesos.
Tragèdies dels 90
Després de 1991, els desastres ferroviaris van continuar a Rússia. Un nou xoc va ser l’accident del 1992 al lloc del llenç del Gran Lluc-Rzhev. A causa de la forta gelada, el sistema d’avís va deixar de funcionar, la locomotora de passatgers no coneixia el tren de mercaderies que es trobava a la travessia i va topar amb la seva cua. Un cop molt important va patir la vida de 43 ciutadans, el doble que van resultar ferits greus, els dos conductors van morir al lloc.
L’agost de 1994, a una hora de cotxe de Belgorod, diversos vagons de trens de mercaderies es van desprendre del tren i van caure als carrils. Un tren elèctric que hi havia a prop va xocar contra ells. En aquest accident, van morir 20 passatgers. Una situació similar es va produir al lloc del ferrocarril de Kemerovo. El tren sortia cap als cotxes amb ciment, que anava des del tren fins a l'estació. Un any després, a prop de Nizhny Novgorod, van trencar trens de destinació postal i de mercaderies. L’impacte va ser tan fort que va esclatar el gas dels dipòsits. Això va provocar la mort de 6 persones.
