L’accident d’avió a Egipte el 31 d’octubre de 2015 va fer que no només s’estengués Rússia, els ciutadans del qual van morir en ella, sinó tot el món. Quins són els seus motius, qui té la culpa: encara no hi ha respostes definides a aquestes preguntes.
Als russos els agrada anomenar Egipte un arbre: en aquest país tant a l’hivern com a l’estiu, el mar turquesa, on no hi ha restriccions per als submarinistes, un gran nombre de platges i hotels, on es poden relaxar còmodament per a parelles solteres i famílies amb nens. El país sempre ha atret viatgers de Rússia i d'altres països del món fins que un terrible incident va disminuir l'interès per ell.
Detalls de l'accident a Egipte el 31 d'octubre de 2015
El xoc de l’avió Airbus-321, propietat de l’aerolínia russa Kogalymavia, es va produir a la part central de la península del Sinaí de l’estat d’Egipte. El tràgic accident va ocórrer el 31 d’octubre de 2015 a les 7:14 hora de Moscou, 23 minuts després de l’aeronau. En el moment de la caiguda, a bord del vaixell hi havia 7 tripulants i 217 passatgers, la majoria dels quals eren ciutadans de la Federació Russa.
Abans de l’accident, segons l’aeroport emissor, l’altitud de vol de l’aeronau va disminuir bruscament 1, 5 km i els radars van deixar de fixar l’aeronau. A més, està documentat que el primer pilot del vaixell, immediatament abans de la caiguda, va demanar permís a l’aterratge d’emergència a l’aeroport més proper, al Caire.
Quan es va descobrir el lloc de l'accident i van arribar els socorristes, va resultar que l'aeronau literalment va caure en dues parts, i simplement no hi va haver cap supervivent. Fins fa poc, els propers passatgers i tripulants del tren esperaven que els seus parents sobrevisquessin, però, malauradament, les esperances no es van realitzar.
Informació sobre l'avió i la tripulació de l'aeronau Airbus-321
L'aeronau rus Airbus-321, estavellat a Egipte, va realitzar el vol noliejat el 9268. L'aeronau pertanyia a la classe de cos estret, es va llançar el 1988 i es va convertir en el primer amb el principi del control remot. Els avions amb aquesta marca d'avions es van produir gairebé anualment a partir de l'any en què van començar a produir-se en massa. El més gran d’ells:
- 14 de febrer de 1990 - 96 víctimes,
- 23 d’agost de 2000 - 143 víctimes,
- 3 de maig de 2006 - 113 morts,
- 28 de juliol de 2010 - 152 víctimes,
- 28 de desembre de 2014 - 162 morts
- 31 d’octubre de 2015 - 224 víctimes.
La tripulació de l’aeronau en el vol 9268 de Sharm El Sheikh a Sant Petersburg va incloure 7 especialistes. El primer pilot de l’avió Airbus-321 va ser un pilot experimentat Valery Nemkov, el guardiol professional del qual té més de 12.000 hores de vol. El copilot Sergei Sukhachev no tenia menys experiència que el seu líder.
Els passatgers van ser atesos per una tripulació de 5 assistents de vol, i per a tots ells va ser l'últim vol. L’equip estava dirigit per Valentina Martsevich, de 38 anys, amb l’assistència d’Andrew Belomestnov (29 anys), Irina Olaru (22 anys), Stanislav Sviridov (29 anys) i Andrei Filimonov (25 anys).
Versions i veritables causes de l'accident a Egipte a l'octubre de 2015
Confirmació oficial que l'avió que operava el vol 9268 s'estavellava va arribar a Sant Petersburg la nit del 31 d'octubre. Abans d’això, el marcador “arribada amb retard” es mostrava al marcador. Les restes de l'avió i els morts a la caiguda es van escampar a un radi de 13 km del lloc de l'accident de l'Airbus-321.
Les autoritats investigadores d'Egipte i la Federació russa van presentar i desenvolupar tres versions del que va passar alhora:
- problemes tècnics amb un o més components de l'aeronau,
- error de la tripulació comès per la tripulació,
- acte terrorista.
Al lloc on es va estavellar l’avió, van treballar alhora representants de les autoritats investigadores de diversos països: Rússia, Egipte, França, Estats Units, Alemanya i Irlanda. El representant d’Egipte, Ayman al-Muqqadam, va encapçalar la Comissió d’Experts de la IAC.
A la llista de problemes tècnics que podrien causar l'accident de l'avió, els experts van incloure una fallada del motor i l'anomenada "fatiga" del casc, reparacions de mala qualitat, les quals es van trobar rastres a la part posterior de l'aeronau, la formació de microcracks al voltant de la zona de correcció.
El veritable motiu de l'accident, com va resultar després del final de la investigació, va ser un atac terrorista. La prova va ser expressada pel cap de la FSB de la Federació Russa, Alexander Bortnik. Es van trobar rastres d’explosiu (trotil), un forat amb un diàmetre d’uns 1 m al naufragi de la secció de cua de l’aeronau, els enregistradors d’avió van registrar una onada explosiva, els radars de l’aeroport: un flaix tèrmic.
Persones perjudicades d'un accident aeri sobre Egipte el 31 d'octubre de 2015
Els fets que confirmaven que l'atemptat terrorista va ser la causa de la caiguda de l'avió rus al cel egipci eren irrefutables. Però aquí es van presentar dues versions: l'avió va ser abatut des de terra, el dispositiu explosiu es trobava a bord del revestiment. Les dues versions van ser elaborades amb detall, com a resultat de la investigació, els experts suposadament fins i tot van aconseguir establir el lloc exacte on es trobaven els explosius - el seient 31A del passatger.
Cap de les organitzacions terroristes va reclamar la responsabilitat de la tragèdia i la mort de més de 200 persones, inclosos nens. Les autoritats egípcies van detenir empleats de l'aeroport, però cap d'ells va ser castigat.
Com a resultat, un dels grups que formen part de ISIS, els anomenats jihadistes, es va fer responsable de l'explosió a bord de l'aeronau que realitzava el vol 9268.
La llista de morts en un accident aeri sobre Egipte el 31 d'octubre de 2015
La majoria dels passatgers de l'Airbus-321 que volen de Sharml-Sheikh a Sant Petersburg eren russos. Però amb ells van volar i ciutadans d'altres països. A bord hi havia 4 ucraïnesos, 1 bielorús. 25 de 217 passatgers són menors de 12 anys. I no només les persones van morir, les famílies van morir, les cadenes tribals senceres es van trencar. Pocs dies després es va publicar la llista oficial dels que van viure els darrers minuts al cel d’Egipte.
El consell transportava clients de dos operadors turístics russos: Odeon, Brisok, que treballaven principalment a Sant Petersburg i a la regió de Leningrad. La majoria dels passatgers eren d'aquesta ciutat, i només uns quants eren de les regions de Pskov, Ulyanovsk i Novgorod de la Federació Russa.
La pèrdua més ressonant és la petita Darina Gromova. La seva foto a la finestra de l’aeroport amb vista a la pista dispersa pel món es va convertir en el moment clau de gairebé totes les pancartes i publicacions de dol a les xarxes socials.
