Sergey Yakovlevich Zhuk és un dels enginyers més famosos en enginyeria hidràulica. Va estar entre els líders dels més grans "projectes de construcció del comunisme". Durant la seva vida, Sergei Yakovlevich va rebre el títol d'Heroi del Treball Socialista.
Infància, joventut
Sergey Yakovlevich Zhuk va néixer el 23 de març de 1892 a Kíev. A la seva ciutat natal, es va graduar al gimnàs de segona ciutat i, després de la mort del seu pare, va estudiar al cos cadet Oryol. La infantesa de Sergei Yakovlevich va ser difícil. Li va atraure el coneixement i va comprendre que només una bona educació l’ajudaria a aconseguir alguna cosa a la vida.
Després del cos cadet, Zhuk va ingressar a l'Institut d'Enginyers Civils de Petrograd i un any després es va traslladar a l'Institut d'Enginyers de Ferrocarrils de Petrograd. Amb l’arribada de la Primera Guerra Mundial, Sergei Yakovlevich va ser traslladat a un institut militar a causa d’una escassetat d’oficials. El 1916, es va graduar a una escola militar, i després es va graduar amb èxit a l'Institut de Petrograd el 1917.
Escarabat va participar en la Guerra Civil. Va començar a lluitar del bàndol de l'Exèrcit Blanc, però després d'estar en captivitat va caure sota la influència dels agitadors i va passar al bàndol de l'Exèrcit Roig.
Carrera professional
Després de la guerra, Zhuk va ensenyar a l'escola militar de Kamenov, i després va servir en escoles d'artilleria i infanteria. El 1931, Sergei Yakovlevich va treballar com a enginyer, després de la qual va ser traslladat al servei civil. L’escarabat es distingia pel seu caràcter sòlid, exactitud per a si mateix i subordinats. La gent que treballava amb ell parlava de la seva rigidesa i sense escrúpols. Però Sergey Yakovlevich era un excel·lent especialista, i les qualitats personals eren un avantatge addicional en algunes situacions. La seva carrera es va desenvolupar ràpidament.
Les altes autoritats van veure un gran potencial a Sergey Yakovlevich i se’l va enviar a la construcció del Canal Blanc-Mar Bàltic. Allà va créixer ràpidament a l’enginyer en cap adjunt. Escarabat va liderar el disseny d’estructures hidràuliques que es van erigir al canal. L'agost de 1933 va ser guardonada amb l'Ordre de Lenin. Solzhenitsyn, en els seus escrits sobre l'arxipèlag de Gulag, va anomenar l'enginyer "el capatàs principal de Belomor" i va culpar la mort d'un gran nombre de persones. Aquesta afirmació es va disputar, però l’escriptor es va negar a discutir aquest tema, quedant amb la seva opinió.
Un cop finalitzada la construcció del canal del Mar Bàltic Blanc, Zhuk va ser enviat al lloc de construcció de Moscou-Volga. Va ser nomenat enginyer cap adjunt del projecte, i després va ascendir a enginyer en cap. El 1937, aquesta instal·lació es va posar en funcionament i va donar a Sergey Zakov un cotxe ZIS especial per a serveis especials. Aleshores, estava en molt bon estat de lideratge amb el màxim lideratge del país. Va ser respectat i apreciat com a especialista.
Els següents projectes en els quals el Beetle va participar directament i va supervisar la seva construcció van ser:
- Obres d'aigua de Kuibyshevsky;
- Central hidroelèctrica de Samarskaya Luka;
- Estació hidroelèctrica de Tsimlyansk.
La construcció del nucli de Kuibyshev va tenir una gran importància econòmica per al país. Els projectes de maquetació i construcció es van presentar en una exposició a Nova York. Però, quan es va erigir, cal haver de fer front a moltes dificultats. Els problemes van aparèixer tant a la fase de preparació com durant la construcció. La coordinació es va dur a terme lentament, la mà d’obra no era suficient, però al mateix temps sovint hi havia temps d’inici al lloc de construcció, que anava acompanyat de grans pèrdues financeres.
El primer secretari del comitè regional de Kuybyshevsky, Ignatov, va escriure una carta dirigida als màxims dirigents, en la qual exposava tots els problemes que van sorgir durant la construcció. Ignatov va dir que el motiu de la lenta construcció del complex hidroelèctric és que l’enginyer en cap està gairebé absent, passa molt de temps a Moscou i confia el seu treball a persones no competents en aquesta matèria.
Després de rebre aquesta carta de cartes, Sergei Yakovlevich va ser durament reprimit, però no va ser retirat de la construcció, sinó que només va ser traslladat al lloc d'enginyer en cap. Al cap d'un temps, va quedar clar que el nou líder va a pitjor. Es van tenir en compte tots els errors, es van eliminar els problemes organitzatius relacionats amb les aprovacions i, després que Zhuk fos nomenat enginyer en cap, el complex hidroelèctric es va completar en temps rècord.
Sergey Yakovlevich Zhuk va rebre diversos premis i medalles estatals:
- Heroi del Treball Socialista (1952);
- Premi Stalin del segon grau (1950);
- Premi Stalin del primer grau (1952);
- Ordre de la bandera vermella (1951).
L'enginyer va rebre l'ordre de Lenin tres vegades. El 1948, va ser reconegut com a treballador honrat del Ministeri d'Afers Interns de l'URSS. El 1942-1957, l'escarabat va ser el director de l'Institut d'Hidroprojectes. Es va convertir en un dels iniciadors del famós projecte per convertir els rius siberians a Kazakhstan i Àsia Central. El 1943, se li va concedir el títol de Major General de les Tropes d'Enginyeria. El 1953, un enginyer hidràulic es va convertir en acadèmic de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS. L'1 de març de 1957 va morir Sergei Yakovlevich. El seu cos va ser cremat i es va col·locar una urna amb cendres al mur del Kremlin.
