El dia de la guàrdia fronterera (28 de maig), el 1987, un avió de motor lleuger va aterrar a la plaça Roja, que va ser volat pel pilot Matthias Rust, de 18 anys. Aquesta circumstància va commocionar el públic: com pot un jove volar més de mil quilòmetres i ningú no ho va notar?
Aquesta història continua sent un misteri, perquè hi ha tants accidents i feliços coincidències. Per tant, diversos experts defensen les seves opinions radicalment oposades sobre aquest extraordinari incident.
Biografia
Matthias Rust va néixer el 1968 a la ciutat alemanya de Wedel. El seu pare, Carl Rust, va treballar com a enginyer a AEG. Algunes publicacions escriuen que tenia un nombre important d’accions a la preocupació, però es tracta d’informació no confirmada. Almenys la família Rustov es trobava bé.
Aproximadament els cinc anys, Carl va portar el seu fill a la feina: a l'aeroport. Des d’aleshores, el noi va agafar voltes i va somiar posar-se al capdavant d’un cotxe de ferro el més ràpidament possible. Per tant, no és d’estranyar que als divuit anys ja rebés la llicència de pilot. En aquesta ocasió, van escriure que probablement Karl Rust va contribuir a això, perquè aquestes llicències només s’emeten a pilots experimentats, cosa que Matthias no va poder ser durant els seus anys.
Vol il·legal
Encara no està clar qui va convèncer el jove pilot per fer un viatge tan perillós i es va posar en risc de ser abatut per les forces de defensa aèria de qualsevol país. Hi ha una versió que el maximalisme juvenil va saltar en ell, i ell mateix va planejar aquest truc aventurer. A continuació, sorgeix una altra pregunta: com va poder superar un pilot sense experiència totes les dificultats de les condicions meteorològiques que li eren difícils d’evitar?
Quan van començar a comprendre aquest problema, va resultar que Rust havia volat molt quan va arribar a la URSS: a través del nord d’Europa i d’Islàndia, i la majoria de les seves rutes passaven sobre el mar. És a dir, es va entrenar per fer el seu camí principal, i així va obtenir l'experiència necessària.
El segon fet: quan van examinar l’avió de Rust, en lloc dels seients posteriors van trobar tancs de combustible incorporats. Això es va fer per poder volar llargues distàncies.
Queda una pregunta: el va inventar i fer, o algú va ajudar-lo o dirigir-lo? Hi ha diverses qüestions d’aquest tipus, perquè el comportament del pilot era incomprensible i inexplicable en termes de lògica.
Prenguem, per exemple, el fet que Rust va deixar una marca al servei de despatx de la ciutat de Hèlsinki que estava volant a Estocolm. Es va enlairar i els primers vint minuts van caminar per la ruta designada, després va apagar la ràdio i va desaparèixer de la comunicació. El despatxador va aconseguir fer un seguiment de que Matías va girar cap a la frontera soviètica.
Els experts diuen que les armes antiaèries soviètiques no li van notar només perquè va volar a una altitud de vuitanta-cents metres sobre l’aigua, ja que els pilots militars s’ensenyen a passar desapercebuts més temps. Aquesta és també una de les rareses en aquesta qüestió.
Els socorristes finlandesos van sortir a la recerca immediatament després de la desaparició de l’avió de Rust del radar i van trobar una taca d’oli a l’aigua. Van prendre aquest lloc pel lloc de la mort de l'avió i van deixar de buscar. No està clar quina era aquesta taca, però aquesta coincidència va ajudar a Matias a passar desapercebuda.
Aleshores la seva fugida comença a semblar un detectiu o un thriller: dirigint-se cap a la frontera de l’URSS, volia sobrepassar la ciutat de Kohtla-Järve. I aquí va ser escortat per coets de la 14a Divisió de Defensa Aèria de l'Exèrcit de Leningrad. Van agafar l'avió de Rust al punt de pistola i van poder enderrocar-se en qualsevol moment, però no ho van fer perquè encara recordaven l'incident amb el Boeing coreà ocorregut fa només tres anys. Després d'aquest incident, hi va haver un estricte ordre de no tocar els "civils". No se sap si el jove pilot va ser informat sobre això, però definitivament el va ajudar.
En general, va tenir una sort fenomenal aquella època: el temps va passar malament i els pilots soviètics no van poder veure l'avió volant baix per sobre del terra. I després va caure a la "zona d'invisibilitat" - l'anomenada zona de responsabilitat de les dues parts de la defensa aèria, entre les quals hi havia un passadís sense rastreig. És poc probable que, per casualitat, un jove pilot caigués a aquesta zona si desconeixia les seves coordenades exactes.
Més tard va ser localitzada de nou, ja per altres agents de la defensa aèria, però es va equivocar amb un dens grup d'ocells, de nou a causa de la mala visibilitat.
A més, en general, tot sembla un conte de fades: quan s’acostava a Moscou, va aparèixer al radar durant els vols d’entrenament a les 15:00, quan van canviar els codis d’identificació i ningú no ho va demanar. Aleshores, es va produir un accident aeri a prop de la ciutat de Torzhok, i helicòpters i avions van volar fins a buscar-lo. Per a un d'aquests "ajudants" es va agafar l'avió Matthias.
Aterratge a Moscou i a la cort
L'oxidació es va veure directament a prop de Moscou, després als voltants de l'aeroport de Sheremetyevo. Fins i tot hi ha cancel·lades sortides de vols. El pilot no va respondre cap pregunta i no tenia cap sentit perseguir-lo amb avions militars sobre Moscou.
Tres vegades Rust va intentar aterrar l'avió just a la plaça Roja, però tots els intents no van ser reeixits. Aleshores va decidir aterrar un motor lleuger al pont de Moskvoretsky. És bo que en aquest moment la policia de trànsit hagi encès els semàfors, en cas contrari s’hauria produït una catàstrofe. Rust va aterrar un avió en un estret buit entre les xarxes elèctriques de troleibus: el treball de filigrana d'un pilot sense experiència, no?
Després, sota el seu propi poder, es va imposar a la catedral d’Intercessió, on va ser arrestat.
Durant més d’un any, Matthias Rust va estar a l’URSS, es va fer una investigació sobre aquest cas. Després va ser expulsat del país dels consells. Al judici, va culpar tot per casualitat, però per als experts aquestes explicacions semblen infundades.
Després d'aquest extraordinari esdeveniment, molts oficials militars van perdre els seus llocs, d'altres els van substituir, permetent a Gorbatxov fer concessions a l'OTAN per reduir les forces armades de l'URSS. Potser aquesta és la solució a totes les coincidències i accidents?
