Un ram d’aire s’anomena causant danys a l’avió enemic directament pel propi avió atacant. La història dels atacs de moltó es remunta a gairebé cent anys, durant els quals pilots de diferents països van dur a terme centenars d'atacs similars, inclosos els de nit.
Un moltó com a tècnica de batalla aèria no ha estat mai i mai serà el principal, ja que una col·lisió amb un avió enemic molt sovint condueix a la destrucció i caiguda dels dos vehicles. L'escorcoll és admissible només en situacions en què el pilot no tingui cap altra elecció. El primer atac d'aquest tipus va ser realitzat el 1912 pel famós pilot rus Pyotr Nesterov, que va abater un avió de reconeixement austríac. El seu lleuger "Moran" va ser colpejat des de dalt per un fort enemic "Albatross", sobre el qual es trobava pilot i observador. Com a conseqüència de l'atac, els dos avions van resultar danyats i es van estavellar, Nesterov i els austríacs van morir. Aleshores, les metralladores encara no s’havien instal·lat als avions, de manera que el ramming era l’única manera d’enderrocar un avió enemic.
Després de la mort de Nesterov, les tàctiques de rebombori van ser minuciosament treballades, els pilots van començar a esforçar-se per enderrocar els avions enemics, mantenint el seu propi. El principal mètode d'atac va ser colpejat per fulles de l'hèlix a la cua de l'aeronau enemic. Una hèlix de rotació ràpida va malmetre la cua de l'aeronau, cosa que va provocar una pèrdua de control i una caiguda. Al mateix temps, els pilots dels vehicles que atacaven sovint eren capaços d’aterrar de forma segura els seus avions. Després de substituir els cargols doblats, les màquines van tornar a estar a punt per volar. També es van utilitzar altres opcions: cop d’ala, quilla de cua, fuselatge, tren d’aterratge.
Els moltons nocturns eren especialment difícils, ja que en condicions de mala visibilitat era molt difícil executar correctament un cop. Per primera vegada, el pilot soviètic Evgeny Stepanov va ser utilitzat un munt d’aire nocturn el 28 d’octubre de 1937 al cel d’Espanya. A la nit sobre Barcelona, en un avió I-15, va aconseguir destruir el bombarder italià Savoy-Marchetti amb un cop de moltó. Com que la Unió Soviètica no va participar oficialment en la Guerra Civil espanyola, van preferir no parlar de l’acta heroica del pilot durant molt de temps.
Durant la Segona Guerra Mundial, el primer ram aeri nocturn va ser executat per un pilot de caça del 28è regiment d'aviació Pyotr Vasilyevich Yeremeyev: el 29 de juliol de 1941, en un avió MiG-3, va destruir el búnquer enemic Junkers-88 amb una vaga de ramming. Però el ram de nit del pilot de caça Viktor Vasalievich Talalikhin es va fer més famós: la nit del 7 d’agost de 1941, en un avió de l’I-16 a la zona de Podolsk, a prop de Moscou, va assolar un bombarder alemany Heinkel-111. La batalla per Moscou va ser un dels moments clau de la guerra, per la qual cosa la gesta del pilot es va fer àmpliament coneguda. Pel seu coratge i heroisme, Victor Talalikhin va ser guardonat amb l'Ordre de Lenin i l'Estrella d'or de l'heroi de la Unió Soviètica. Va morir el 27 d'octubre de 1941 en una batalla aèria, destruint dos avions enemics i va resultar ferit mortalment per un fragment d'una petxina que va explotar.
Durant les batalles amb Alemanya feixista, pilots soviètics van dur a terme més de 500 atacs de moltó, alguns pilots van utilitzar aquesta tècnica diverses vegades i van romandre vius. Es van utilitzar atacs de RAM i posteriorment, ja en motors a reacció.
