A la història de la indústria automobilística russa hi ha escenes tant glorioses com dramàtiques. Els experts assenyalen que les qualificacions d'especialistes empleats en aquesta indústria compleixen les normes internacionals. El dissenyador d'automòbils Eric Szabo va contribuir al desenvolupament de la indústria automobilística nacional.
Condicions d’inici
Eric Vladimirovich Szabo és conegut com el fundador de l'escola soviètica de disseny d'automòbils. Avui només es coneix aquest nom a un cercle estret d’especialistes. Quan un consumidor habitual tria un vehicle segons les seves necessitats, ni tan sols pensa qui i quan es va crear l’exterior del cotxe, que es troba aparcat darrere de la paret de vidre de la concessionària de vehicles. Un propietari potencial està interessat en els paràmetres de funcionament de la màquina: seguretat, confort, eficiència. I el cotxe hauria de semblar atractiu.
En tot moment, la producció industrial russa s’ha guiat pels èxits dels països europeus. I encara els millors vehicles són els fabricats a Alemanya. Tot i això, enginyers i dissenyadors domèstics, entre ells Eric Szabo, van aconseguir formar la seva pròpia escola. Creeu les vostres màquines i tecnologies que no siguin inferiors en especificacions tècniques que en models estrangers. Això va requerir recursos i temps. Per implicar-se en el disseny del cotxe, la persona ha de rebre un determinat conjunt de coneixements. Tenir un ampli horitzó i habilitats analítiques.
El futur dissenyador d'automòbils va néixer el 14 d'agost de 1933 en una família soviètica ordinària. Els pares vivien a Moscou. El pare va exercir en la policia. La mare treballava de decoradora en un dels teatres de la capital. Eric va veure el procés creatiu des d’unes ungles joves quan la seva mare va tirar pintures i va dibuixar esbossos sobre paper o cartró. Durant la guerra, el seu pare va estar a l'exèrcit. I la família va ser evacuada a la ciutat siberia d'Omsk. Aquí el noi va anar a primer de primària. Els llargs vespres d’hivern, va aprendre a dibuixar carbó sobre paper marró o a la paret, per la qual cosa sovint rebia una reprovació.
Szabo es va graduar de l'escola, ja tornant al seu lloc de residència permanent. Quan va sorgir la qüestió de triar una professió, va decidir fer una formació especialitzada a la famosa Escola d’Art i Industrial anomenada amb el nom de Stroganov. En els seus anys d’estudiant, Eric va treballar a temps parcial de totes les maneres possibles. Va dissenyar les "cantonades vermelles" i les "juntes d'honor" a les empreses. Va pintar cartells per a demostracions de vacances. Al mateix temps, el seu pare li va ensenyar a Eric a tocar l’acordió. I aquesta habilitat va ser útil per a l’alumne quan ell, juntament amb el famós saxofonista, jugava els dissabtes per a un públic conscient en un restaurant.
Activitat professional
La carrera de dissenyador va començar per Eric Szabo el 1957, després que arribés a la planta d'automòbils Likhachev per distribució. De seguida se li va encarregar un treball responsable a un artista certificat. Calia refrescar l’aspecte del frontal –a l’argot d’especialistes “cara” - una limusina representativa ZIS-110. El front end actualitzat s'ha aprovat en tots els aspectes. Un jove especialista que va confirmar la seva condició professional es va veure immediatament atret per resoldre problemes reals. Ha arribat el moment de fer canvis als exteriors dels camions ZIL-130 i ZIL-131.
Sabo no només va fer front amb èxit a les tasques, sinó que va fer suggeriments assenyats per optimitzar el treball al departament de disseny. És important tenir en compte que un jove dissenyador, ple de força i imaginació, va oferir cada vegada la seva pròpia solució. Tanmateix, la direcció tenia una opinió al respecte. Eric Vladimirovich, de tots els sentits, es va veure obligat a simplement copiar mostres estrangeres. Des de la perspectiva dels fabricants, aquest plantejament tenia sentit. Però la reputació professional del dissenyador es va veure afectada. Després d’algun dubte, Szabo es va traslladar a l’Oficina Especial de Disseny d’Art (SKHB).
Reconeixement i Mèrit
Al nou lloc de treball, Szabo es va reunir amb el talentós dissenyador Eduard Molchanov. El tàndem creatiu aleatori va resultar ser molt productiu. Van desenvolupar un èxit de disseny d’una cadira de rodes autopropulsada per a persones amb discapacitat, la producció de la qual va ser llançada per la fàbrica de motors Serpukhov. El treball d’Eric Szabo no es va limitar al desenvolupament de l’exterior dels cotxes. Es dedicava al disseny de salons i elements del cos.
Durant molts anys, un venerable dissenyador va dirigir el sector d’estètica tècnica del Central Research Automobile and Automotive Institute, que s’abreu com a "NAMI". Dins els murs d’aquest institut, es va dissenyar un vehicle de tot terreny "LuAZ" i un camió bolcat pesat "KrAZ-250". Per aquests desenvolupaments, Eric Vladimirovich va rebre el "Certificat de Disseny Industrial".
