Els embussos de trànsit i els problemes amb la col·locació de vehicles personals són coneguts de primera mà per als residents de gairebé totes les ciutats. Aquests problemes són especialment rellevants per a megacitats, com ara Moscou. A iniciativa de l’administració metropolitana, el 2009 es va llançar el desenvolupament i la implementació del programa “garatge de la gent” per solucionar aquests problemes.
El programa "Garatge de la gent", segons el pla dels seus desenvolupadors, hauria de resoldre el problema de la construcció caòtica de garatges construïts a la capital tant legalment com pel mètode d'autoconstrucció. En el transcurs de la seva implementació centralitzada, es va planificar realitzar treballs preparatoris per a la cerca i preparació de terres, així com la preparació de tots els permisos necessaris per a la construcció.
Els majors bancs de la capital van participar en la implementació del programa, que havien de convertir-se en inversors en la construcció de grans complexos de garatges multinivells, aparcaments subterranis i superficials i aparcaments. A més, els residents de Moscou van tenir l'oportunitat de demanar prestat diners per a la construcció en un dels bancs comercials en un programa especial de préstecs tous. Els diners es van emetre en un percentatge reduït - 11, 9% fins a cinc anys. Com a garantia, es va poder utilitzar l'objecte en construcció. De la mà del prestatari va rebre fins a un 70% del seu valor de mercat. Segons estimacions preliminars, va ascendir a 350 mil rubles.
La construcció de garatges públics s'ha dut a terme en termes de cofinançament per part de tots els inversors, que són els futurs propietaris de les places d'aparcament. Ja el 2010, durant la implementació d’aquest programa, a Moscou es van construir uns 92 objectes per gairebé 33 mil places d’aparcament. El 2011 estava previst construir 141 objectes per 50 mil cotxes.
Tanmateix, el programa va començar a relliscar: els complexos de garatges construïts estaven situats en aquells llocs on hi havia terrenys buits i no en zones on hi hagués una necessitat real. El resultat va ser que no hi havia prou gent que volgués comprar una plaça d’aparcament, especialment, per molts diners.
El resultat d’una política econòmica mal concebuda que no té en compte la necessitat de la construcció de garatges a les zones on es troben i la solvència real dels residents de la ciutat s’han convertit en complexos de garatges buits. Això, per descomptat, no va comportar una solució al problema del transport a la capital. El govern de Moscou va haver de prendre mesures per ajustar el projecte per a la col·locació de grans instal·lacions i fins i tot reduir el cost de les places d'aparcament a 250 mil rubles en "zones per dormir". És cert que al centre ara un lloc com aquest costarà al propietari del cotxe 500-600 mil rubles.
